咱们关务的时间都去哪了？

“XX货物今天几点能到厂？月末，XX成品必须完成出库？能不能让海关加班？”如果你从事关务或物流工作，对这些电话一定很熟悉，周末和朋友聚会，下班和家人吃饭时，经常被各种电话打扰，让人忍不住问“电话怎么这么多？只有你能解决这些事情吗？不能上班时间解决吗？”为报关、物流争取到更多的处理时间，同时又满足公司生产、出货的需要，是大家所希望的。

在进出口通关、物流中应急情况，可以归纳为：

一、天气原因导致进出境船舶、航班等运输工具延误；

二、官方的系统发生异常；

三、港口作业等问题；

四、通关异常，如人工退单、审价、商品归类等问题。

第一、二类基本为不可抗力问题，第三类主要因为天气原因或放行晚影响港口作业，第四类为通关问题。在2016年6月，海关总署宣布在上海试点“全国通关一体化”的政策，将解决因通关问题导致的物流时效延迟。“一次申报，分步处置”，海关将人工批量审单置于放行后，将大幅提升通关时效、物流时效。

关务人员不在忙于通关物流时，还会有工作价值吗？当然有，关务人员的工作重心将从通关中，转移到通关前和通关后。因为海关在放行后，由“税收征管中心”对报关单做批量审核，对归类、审价、原产地等重点项目下达稽查指令。我们关务人员需要努力减少风险的发生，在“事前”控制发生的几率。

现阶段，在发生关务问题后，很多公司在解决问题中投入大量人力、物力；事后也在“亡羊补牢”实施控制，如：梳理工作流程，分析问题发生的原因，制定新的SOP等；然而，在补救中经常发生一个共性特点，就是：大部分的解决方案，都集中在关务部门，并未延伸至采购、生产、仓库、财务、法务等部门。但是，如下面的冰山图所示，表面现象都是由深层原因而导致的，关务风险的控制也不能只局限于一个关务部门。

因此，实现“事前”控制风险，不仅局限于关务部门，需要公司建立完善的关务风险控制体系。以关务风险管理为主线，制定各部门的关务职责，梳理关务的SOP，设定关务“红线”，定期组织专业的学习和培训，邀请第三方的服务机构做定期的关务内审等。

    说着容易，做起来可没有那么简单。要提升公司的关务管理理念，首先需要说服老板，还需要我们找到确实可实施的方案措施。在这里，欢迎大家关注本公众号，和我们一起讨论“说服老板的办法”。